随着城市人口及车辆的增多,地铁建设已经成为各大城市解决交通拥挤的首选方案。尽管地下交通线路的布置在原则上尽量避免对地上建筑物的影响,但实际上总会有部分隧道要从现有建筑物下面或相邻通过,很难避免对其的影响。

        贵州加固公司托换桩加固施工：

        测量放样确定托换桩中心位置,进行托换桩施工, 托换桩采用人工挖孔桩,护壁厚150mm,每节开挖深度1米。根据两桩与被托换桩间距离,两桩深度分别为24。5m和 31。5m。

        小编告诉你如果受桥下净空的影响，挖孔桩桩芯钢筋笼采用孔内绑扎，主筋连接方式为机械连接。该贵州加固工程工序施工时，钢筋下料长度必须考虑后序工序施工，根据设计要求，桩钢筋需伸入托换梁内1m，但预顶时，托换梁与承台（托换桩）间不得有连接，所以桩钢筋下料长度只能到托换梁底，待托换梁施工时预埋上部钢筋，与桩钢筋对应绑扎，预顶完成后进行焊接。其中还需考虑钢筋焊接接头不能在同一连接区段。

        受地下水影响，桩孔内积水较多，桩芯混凝土浇注采用水下混凝土灌注。

        该贵州加固工程工艺控制关键在：导管密封性，导管密封不好，管内进水，影响混凝土质量；‚导管长度，根据规范要求，导管底部距坑底40cm，在下管过程中，根据孔深，预先进行配管，并记录每节导管长度; ƒD一斗混凝土的浇注，导管下入井内后，管内充满积水，所以D一斗混凝土重力必须大于管内积水浮力，将管内积水一次排除干净且混凝土必须连续浇注；„每次拔管长度，每次拔管不能将管拔出混凝土面，管底距混凝土面需有60~70cm；…混凝土浇注高度，水下混凝土灌注，产生浮浆较多，混凝土顶标高至少需高出设计要求50cm。